ClioClub España by YoYo

Te dejo un enlace que igual te sirve http://www.clubclio.com/viewtopic.php?p=1028186, y te digo que mejora si que se nota....yo me acuerdo cuando lo puse que cuando lo probé si que se nota la mejora!!

Despues de todas las paridas que he visto aquí escritas mejor me voy a dormir puede que tarde mas de media hora en desmontar unos cuantos argumentos erroneos citados aquí... si resumiré algo.
-La potencia de un motor no se mide en frio, así que el que a dicho que empiezan con 65 y va bajando.... sin comentarios....
-El turbo no solo calienta el aire por que este caliente, de hecho pasa están rápido por ahí que no le da tiempo a calentarlo, el aire se calienta al comprimirlo.
-El coche sabe la temperatura del aire que entra, sabe que a mas frio entre el aire es lo mismo que el hecho de que entre mas aire, entonces baja la presión del turbo para que siga desarrollando los mismos cv.
-Y los diesel no van mejor en verano, van igual es lo bueno de tener turbo con gestión electrónica, la centralita compensa la pérdida de densidad de aire subiendo la presión del turbo. La diferencia en esto reside que en verano la densidad del aire que tiene que atravesar el coche en su avance es mucho menor entonces de ahí que parezca que van mejor, pero el motor en si va igual.
-Lo único que mejora el IC en ese coche es la respuesta instantenea, pero no da mas CV.

por si a alguien todavía le interesa poner el ic del 100 cv yo tengo uno y también tengo el tubo turbo/ic el otro le he utilizado yo puedo decir las referencias de los tubos y dónde comprarlos a buen precio, si sois de Madrid también puedo echar una mano a montarlo.
este sábado lo monté en el dCi de 65 y es muy fácil, además el ic viene con los soportes sólo es meterle un par de tornillos roscachapa para sujetarlo y listo, el mayor quebradero de cabeza fue poner el tubo de entrada al motor pues es de una sola pieza y hay que salvar los tubos del a/c, el otro tubo le hice con el del dCi 80 que me sobró y un codo de venair( en el de 80 le monté entero de silicona )

no os espereis un aumento de potencia notable, yo sólo he notado que a partir de 3000 rpm se muestra más "desahogado" no sube están despacio ni vibra tanto, pero el tirón es el mismo. vaya tocho...

saludos

JoseMVV escribió:Despues de todas las paridas que he visto aquí escritas mejor me voy a dormir puede que tarde mas de media hora en desmontar unos cuantos argumentos erroneos citados aquí... si resumiré algo.
-La potencia de un motor no se mide en frio, así que el que a dicho que empiezan con 65 y va bajando.... sin comentarios....
-El turbo no solo calienta el aire por que este caliente, de hecho pasa están rápido por ahí que no le da tiempo a calentarlo, el aire se calienta al comprimirlo.
-El coche sabe la temperatura del aire que entra, sabe que a mas frio entre el aire es lo mismo que el hecho de que entre mas aire, entonces baja la presión del turbo para que siga desarrollando los mismos cv.
-Y los diesel no van mejor en verano, van igual es lo bueno de tener turbo con gestión electrónica, la centralita compensa la pérdida de densidad de aire subiendo la presión del turbo. La diferencia en esto reside que en verano la densidad del aire que tiene que atravesar el coche en su avance es mucho menor entonces de ahí que parezca que van mejor, pero el motor en si va igual.
-Lo único que mejora el IC en ese coche es la respuesta instantenea, pero no da mas CV.

yo no estoy de acuerdo en varias cosas...el turbo no sube y baja su presión máxima de soplado. según pises el acelerador y las rev. que tengas y mas datos que tiene la centralita da mas presión hasta su limite, de ahí nunca subira, por eso la valvvula de descarga.
y los motores turbo a mas frio mas rendimiento

AdrianG escribió:

JoseMVV escribió:Despues de todas las paridas que he visto aquí escritas mejor me voy a dormir puede que tarde mas de media hora en desmontar unos cuantos argumentos erroneos citados aquí... si resumiré algo.
-La potencia de un motor no se mide en frio, así que el que a dicho que empiezan con 65 y va bajando.... sin comentarios....
-El turbo no solo calienta el aire por que este caliente, de hecho pasa están rápido por ahí que no le da tiempo a calentarlo, el aire se calienta al comprimirlo.
-El coche sabe la temperatura del aire que entra, sabe que a mas frio entre el aire es lo mismo que el hecho de que entre mas aire, entonces baja la presión del turbo para que siga desarrollando los mismos cv.
-Y los diesel no van mejor en verano, van igual es lo bueno de tener turbo con gestión electrónica, la centralita compensa la pérdida de densidad de aire subiendo la presión del turbo. La diferencia en esto reside que en verano la densidad del aire que tiene que atravesar el coche en su avance es mucho menor entonces de ahí que parezca que van mejor, pero el motor en si va igual.
-Lo único que mejora el IC en ese coche es la respuesta instantenea, pero no da mas CV.

yo no estoy de acuerdo en varias cosas...el turbo no sube y baja su presión máxima de soplado. según pises el acelerador y las rev. que tengas y mas datos que tiene la centralita da mas presión hasta su limite, de ahí nunca subira, por eso la valvvula de descarga.
y los motores turbo a mas frio mas rendimiento

Claro que lo hacen por que te piensas que la válvula reguladora del turbo esta gestionada electricamente??? Y si nunca sube de un límite, pero ese limite viene determinado por muchas cosas entre ellas temperatura del aire.
Para mas inri en algunos modelos la presión de soplado en primera y segunda velocidad baja para no tener que hacer la caja de cambios están robusta.

si, eso lo se, pero la reguladora de turbo en el dCi no lo hace, tiene un máximo y de aho no te deja pasar a no ser que la trastees.

AdrianG escribió:si, eso lo se, pero la reguladora de turbo en el dCi no lo hace, tiene un máximo y de aho no te deja pasar a no ser que la trastees.

Pero si es un máximo variable, de hecho con la CLIP se puede ver como va limitando a distinta presión según le interese

JoseMVV escribió:

AdrianG escribió:si, eso lo se, pero la reguladora de turbo en el dCi no lo hace, tiene un máximo y de aho no te deja pasar a no ser que la trastees.

Pero si es un máximo variable, de hecho con la CLIP se puede ver como va limitando a distinta presión según le interese

Pero todo eso de variaciones y tal será con el turbo de geometría variable que traía sólo el de 100cv, no? Los de geometría fija también trabajan así?

Enviado desde mí bq Maxwell Plus usando Tapatalk 2

Jonnhy escribió:

JoseMVV escribió:

AdrianG escribió:si, eso lo se, pero la reguladora de turbo en el dCi no lo hace, tiene un máximo y de aho no te deja pasar a no ser que la trastees.

Pero si es un máximo variable, de hecho con la CLIP se puede ver como va limitando a distinta presión según le interese

Pero todo eso de variaciones y tal será con el turbo de geometría variable que traía sólo el de 100cv, no? Los de geometría fija también trabajan así?

Enviado desde mí bq Maxwell Plus usando Tapatalk 2

A ver, es que no es el mismo tipo de variación, en los de geometría variable se redireccionan los gases para conseguir que el turbo sople mas a bajos régimen... los turbos normales llevan una válvula bypass por lo que cuando llega a la presión de trabajo que en este caso y todos los dCi es regulada electronicamente, los gases de escape pasan en parte por el bypass con lo que deja de empujar al turbo, entonces el bypass al ser electrónico puede cambiar a voluntad de la UCE la presión de trabajo.
La diferencia es que el geometría variable es capaz de llegar a la presión de trabajo que quiera la centralita en un margen mucho mayor de rpm, aclarar también que en los eometría variable no hay bypass ya que no hace falta cuando llega a la presión máxima redirige el aire a donde sea menos eficiente el flujo de aire para que empuje menos a la turbina.

Echarle un vistazo a este Video:

http://www.youtube.com/embed/hGZ8GIXWxys

Haber si así despejamos incógnitas, Un Saludo.

Hola de nuevo revivo el tema por que después de un tiempo sin tiempo para nada me gustaría volver a retomar el tema. El caso es que he estado en los desguaces de aquí y me dicen que eso es muy difícil y no tienen ni tubos ni íntercooler ni nada... Si alguien que lo haya montado me pudiese guiar mandarme fotos referencias de piezas... Una guía para tontos vamos. Gracias por adelantado.

Bueno, he encontrado un íntercooler del de 80 con sus tubos. Alguien me puede mandar una foto de como va montado originalmente, me parece que lleva un soporte al radiador. A ver si consigo otra forma más fácil de ponerlo que el del brico. Gracias de antemano.