Presentación

[pepeferretero]

Mola mucho!!

Sobre la frase "Como decía pepe, la correa se debe doblar unos 90°para saber que la tensión es la correcta".. en el post en cuestión se estaba hablando de la correa del alternador.

Un saludo.

[juanc]

si no me equivoco, el tensor lleva unas marcas de hasta donde tiene que ir tensado

saludos,

[carlanca007]

que buen curro!

yo creo que tengo una explicación para esas marcas
La explicación es que la correa anterior, se la han cambiado sin calar nada, es decir, han hecho marcas en la correa/poleas vieja , y cuentas los dientes de la correa nueva, le metes una marca, y solo tienes que juntar marca con marca

Ahora esas marcas no coinciden, es normal, porque tras darle varias vueltas, no van a coincidir nunca.

muy buen brico

saludos,
Juanc

Tienes razón, esa manera funciona también. Posiblemente sea eso.
Lo mismo me paso a mí, que trás unas vueltas ( creo que con una...) ya no me coincidian.

Mola mucho!!

Sobre la frase "Como decía pepe, la correa se debe doblar unos 90°para saber que la tensión es la correcta".. en el post en cuestión se estaba hablando de la correa del alternador.

Un saludo.

Sí, pero lo bueno es que en un video que ví en youtube ( muy majo él, con una scenic...) el chico lo hacía también en la correa de distribución. Gracias por el apunte A mí todas estás cosas se me quedan bastante bien, no las olvido.

si no me equivoco, el tensor lleva unas marcas de hasta donde tiene que ir tensado

saludos,

Pues no me fijé. Lo que hice fué medir la distancia del rodillo tensor viejo a ojo y luego la copié en el nuevo, eso y un poco de "tiento".


Bueno compis, ya desde tierras Magyares os escribo, más tranquilo, cenado y todo

Gracias por los cumplidos. Un abrazo!

[carlanca007]

Buenas tardes a todos!

Bueno, ya han pasado unos días desde que le puse el aceite long life 5w 30, o mejor dicho el specific RN 0720 acompañado de un aditivo ceramico. también usé un limpiador antes de cambiar el aceite, para no contaminar en lo posible el aceite nuevo, y como soy un poco friki, no pude resistir la tentación de echarle unas fotos.



Despues de esperarme unos días ( una semana justa y 467 Km... ) para sacar conclusiones. Puedo decir que el cambio SÍ SE NOTA, sobre todo al reducir de marcha (es una pasada), pero en general el motor se nota mucho más suelto y ligero, al contrario de otras veces que cuando cambias el aceite ese efecto o "sensación" te dura un par de días... ahora se nota cada día que lo cojo, y eso que en teoría el efecto ceramico no se nota bien del todo o en su plenitud hasta pasados unos mil kilómetros, según dice el vendedor del aditivo.

El consumo aparentemente y según el ordenador de abordo a bajado 0,5 litros a los 100km, aunque me esperaré a respostar de nuevo para sacar un dato más real, y añadir una cosa más, la conducción que he hecho no es eficiente ni se buscaba el consumo, al menos de momento.

Cada mañana para ir a trabajar 5km de ida y 5km de vuelta, también o he conducido siempre que ha sido posible (cuando estaba caliente) dándole algo de cera para desatascar o limpiar de carbonillas si las hubiese en el DPF que llevo instalado a posteriori para obtener la euro4. Vamos... haciedole yo la "regeneración" esa

Solo informaros a los que queráis probar este invento que el motul specific RN 0720, está excluído o mejor dicho... NO LO DEBEN USAR los motores 2.2 dCi y algunos 1.5 dCi.

Esto último podéis leerlo en la web motul o en el PDF donde pone las especificaciones para estar más tranquilos. Como yo tengo un 1.9 dCi se lo he echado pa´dentro.

En fin, espero no haberos aburrido y haber aportado algo interesante.

[WaLLaCer]

Estas cosas carlanca, nunca está de más, mimando el coche y explicando lo que a uno le satisface, un saludo.