Bueno, voy a intentar subir algunas fotillos, así sólo pequeños chismes, para que veaís que esto va bastante en serio :
Aqui tenemos las Bielas forjadas en H, de acero aeronáutico, pasadas por rayos x por si tienen microporos, tornillería acorde ect ect ... No son las mejores que hay, pero aguantan de sobra mucho más par y potencia del que voy a tener, hasta unos 500cv a 9000rpm, mas vale que sobre ...
Estos son los pistones, especiales para montar un turbo, son de la marca wossner, que siempre ha sido una gran marca, y simplemente, a parte de todo lo que suelen llevar unos wossner forjados ( Faldas con tratamiento de grafito para "menor" friccion, segmentos de alta calidad, bulones forjados ) tienen una cámara en su cabeza, destinada a reducir la compresión del motor a niveles adecuados para el turbo.
Estos pistones se venden para "turbar" Williams, en medidas 82,7, 83 y 84 mm, he elegido los 83 mm porque rectificar tengo que rectificar, pero no quiero calentarme y tener que poner unas camisas sobredimensionadas,
cuando modifique el primer post del tema con montajes y demás, subiré la referencia y datos de la caja de los pistones, por si a alguien le interesan
Aquí podeís ver el conjunto biela-pistón, esperando un cigüeñal de 93mm, siendo los pistones para dicha carrera ya forjados, y las bielas forjadas que valdrían a 1.8 16v, y 2.0 16v ( F7R, F4R ) sólo resta preparar el bloque para el cigüeñal, equilibrar y afinar el mismo, y montar todo el conjunto motor, estamos a la espera aún de estos trabajos.
El turbo es un Garret, algo complicado pues tiene partes de varios, pero vamos, no creo que haya que entrar de momento en esos detalles, aquí lo dejo frente a su caracola "usual" apoyada en el suelo, y una biela como referencia, tiene una A/R de 50mm, que es bastante grande, pero no exagerada, no queremos un dragster que de 700cv durante una gama de vueltas inconducibles, queremos algo que sople fuerte, pero que se dejé conducir.
Este es el "nuevo" motor que he conseguido, ya que necesito seguir usando el vehículo, y no es plan de quitarle piecinas para preparar todas las tardes, así puedo tener este ( ya está desmontado ) para ir preparando las piezas que va a mantener, y preparar el bloque y el resto para el montaje de la artillería.
Y bueno, dicho esto, no quiero subir más fotos sin tener un buen índice, y sin buscar una forma más agradable de mostrarlas ( trataré de que se vean en spoiler para abrir y ya verla en su resolución adecuada ) , pero ya que estoy voy a mostrar un par de pinceladas del trabajo que estoy aprovechando a adelantar mientras espero por piezas y a tener dinero para poder pedir más
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Me prometí que ninguna pieza que montase en este motor tendría cosas tales como rebabas de fábrica, o cosas que no rematan en la fábrica por motivos de tiempo ( o porque no se obtiene ningún rendimiento por afinarlas ) , así que en algunas cosas se gana ( interiores de conductos más efecientes, menos peso, mejor limpieza ) y en otras sólo se consigue que la pieza sea más bonita ...
-El primer trabajo lo realicé en la rampa de inyección, que tiene un montón de aristas inútiles y rebabas de fábrica ( no confundir con nervios de refuerzo ) :
A por cierto estas son mis limas de cirujano
, cortesía de mí abuelo, que ajustaba moldes hace 50 años :
Aquí el colector limpio y limado para comenzar a afinarlo :
Y aquí el mismo afinado, sin rebabas ni fallos, esperando ser pulido :
-Y actualmente estoy quitando el granulado de fábrica del colector de admisión, así como toda rebaba o fallo de fábrica, después afinaré los conductos interiores y lo puliré :
Se puede observar, me vino bien que me lo diesen pintado de negro, al lijar un poquito, a la izquierda, los fallos, marcas y granulados que tiene, y a la derecha, como está afinado y alisado, sólo he rematado a lija 400 aún, pues queda muuucho trabajo de lima, pero cuando esté todo como la parte de la derecha, lo pasaré a 600, luego a 1200, y luego lo puliré, no hay color más bonito que el de una superficie bien tratada y cuidada, no me gustan los brillos, pero no puedo desaprobechar ese acabado que denota el trabajo que se ha invertido en él ...
Y bueno, eso, espero haber sido más visual y concreto que en los primeros post de este tema, si alguien tiene alguna duda, que no dude en preguntarme, y dentro de lo que pueda intentaré responder ... , gracias por vuestra atención, y poco a poco ordenaré en el primer post cada pieza que vaya acabando, y detalles importantes que he necesitado conocer para este tipo de proyecto , EJEMPLO : El colector de admisión es de 19 16v, no de Clio, pues este es un poco más largo, lo cual fomenta una mejor respuesta en bajas, ahí donde el turbo aún no tiene régimen de soplado y el motor está sólo ante la presión atmosférica
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Cuidarse gente !!!!!
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Socio 878
