En primer lugar empecemos por la dureza.
En este apartado mucha gente tiende a pensar, cuanto mas dura, mejor. En este aspecto debemos tener especial atención, puesto que una suspensión mas duras, hara mas dificil la absorcion de los baches por parte del sistema(conjunto de elementos de suspensión: rueda,muelle,amortiguador,barra estabilizadora),mediante una mayor transmisión del movimiento de elevacion(en resumen, energia) hacia el chasis. Sin embargo por otr parte, también nos permitira una distribución mas homogenea del peso al trazar una curva(menos inclinacion)sobre las cuatro ruedas y un aplomo que se traducira en una mayor capacidad de reaccion. Esto en contrapartida nos dificultara a la hora de conducir que nos demos cuenta de cuando estamos llegando al limite.
En segundo lugar podemos hablar de la retencion.
Es probable que algunos de nosotros no sepamos lo que es exactamente la retencion, pues bien haré un resumen breve. El termino de retencion se refiere a la capacidad del amortiguador de ralentizar(frenar) los movimientos reduciendo así las vibraciones(y balanceos).
Normalmente en los amortiguadores deportivos que nos venden, la retencion viene ligada al grado de deportividad de los mismos, a mayor deportividad, mayor retencion,que siempre será la misma en ambos sentidos(extensión y retraccion del amortiguador,según marcas) .
Un amortiguador con mayor retencion eliminara los balanceos en la entrada de una curva con apoyo fuerte, provocara un cambio de inercias mas progresivo y endurecera aparentemente un poco mas la suspensión. En contrapartida a la hora de afrontar un bache, no permitira que la rueda mantenga todo su agarre. En especial si es un grupo de baches seguidos, perderemos mucho mas. Una retencion bien ajustada también permitira que al pasar un bache y que el muelle se descomprima, una vez pasado,la rueda no tienda de nuevo a subir hacia arriba,manteniendo a si un contacto perfecto con la carretera.
El mas estetico y buscado de todos los factores es la altura.
Bueno aquí no hay duda, cuanto mas bajo, mejor, siempre y claro no tengamos cerca muchos bordillos jejjeje. Una suspesion mas baja produce que el centro de gravedad del vehiculo baje. Esto lleva consigo un aumento de la homogeneidad en el reparto de pesos del chasis al tomar una curva, un mayor efecto suelo(succion del chasis hacia abajo por menor presión del aire que circula por debajo del que circula por encima del vehiculo) y un look muy racing.
en definitiva tal vez la mejor suspensión es la que se adecua al terreno por el que circulamos, en mí opinión unos muelles progresivos y que bajen unos 40 mm, con unos amortiguadores de retencion regulable, unas estabilizadoras algo mas anchas (duras) y una rueda de perfil no demasiado bajo(la rueda también hace suspinitos en el sistema de suspensión
), podría ser la combinación perfecta para un turismo de calle con un toque mas RACING 
.Bueno con este ladrillo he intentado ayudaros en vuestras elecciones, si alguien quiere aportar su granito de arena o preguntar sus dudas, que lo haga.
Un saludo a todos
Modificacion del mensaje:
He pensado en completar este post con unos cuantos articulos sobre fabricantes de elementos de suspensión.
y también precauci?n con carreteras en mal estado (sobretodo si pillas un bahce muy fuerte en plena curva) porl o demás una delicia para ir de "rally" o al menos hacer un intento 
)
pero a mí me gusta de vez en cuando marcarme unos tramillos con el carro y como los azules son demasiado blandos me coger? los rojos pero en versión GAS (que me han dicho que son mejores). Aparte las carreteras de mí zona no están del todo mal y creo que esa suspensión le ir? de pm.