Pero vayamos con el prota de la peli. Es un Clio 1.4 RT de primera fase. Tan de primera fase que fué encargado por mí hermano (y primer dueño) bajo pedido antes incluso de que comenzasen a venderlo. No recuerdo si fué en el 90 o el 91, la matrícula es AX. Lo que est? claro es que ruge orgulloso de ser uno de los Clios mas viejos que ruedan por nuestras carreteras. Yo entonces era muy muy jovencito, pero aún recuerdo que los primeros días muchas cabezas se giraban para ver ese novedoso automóvil que, por sus redondeadas formas impropias aún de aquellos años, fué bautizado por muchos como ?el huevo?.
Y desde entonces hasta ahora el coche ha dado muchas satisfacciones y prácticamente ningún problema de importancia. Supongo que se debe a que es un Clio agradecido. Agradecido por tratarlo bien, tenerlo siempre en garaje y no hacerle muchos kilómetros. Hay mas coches en la familia, por lo que este nunca ha tenido que hacer viajes muy largos. A día de hoy cuenta con unos 107.000 Km.
Los pocos problemas han sido un pequeño golpe por el que se le cambié una puerta y algún rodamiento en las ruedas delanteras que también ha sido cambiado, así como los mandos de la climatizaci?n. También visit? taller para limpiar creo que el carburador, porque no manten?a el ralent?. Y a día de hoy los únicos peros son el cierre centralizado, que no consigue cerrar por s? mismo todas las puertas, y el elevalunas del copiloto, que hace lo propio con el cristal. Lo del cierre centralizado tiene hasta gracia, porque no siempre se ven afectadas las mismas puertas y se puede jugar a adivinar que puerta tocar? cerrar a mano. Si bien son cositas f?ciles de reparar, creo que ya se quedan para el siguiente propietario.
Tambi?n se le han realizado algunas modificaciones menores, pero como esto ya empieza a aburrir, pasamos a ver las fotos y de paso comentamos los detalles.
He aquí la principal modificación. Los amortiguadores originales fueron cambiados por estos Bilstein amarillos. El resultado fué magn?fico. Se gan? en paso por curva sin comprometer en exceso el confort. Ante el buen resultado se descartaron mas medidas como rebajar altura. Para acompa?ar a los amarillos cambiamos también de medida de neumáticos. De 165 pasamos a 175. Por cierto, he tenido que quitar la mierda para que se vea que son Bilstein...?y amarillos!
Pasamos ahora al interior, en el que vemos el resto de modificaciones. El horrible volante de serie dejé paso a este precioso volante de cuero y plástico que montaban los 16v
Para que el volante no se sintiese solo y extraño en un humilde 1.4, se le hizo acompa?ar del pomo.
Y ya para que esto sea tochaco tochaco, unos pequeños comentarios sobre el motor. El 1.4 carburado es muy perezoso en bajas. Si quieres un poco de dinamismo no hay que bajar de 3000. Y el único momento en el que sientes como ?te pega al asiento?
es por encima de 4000. Pero lo verdaderamente notable del motor es lo que traga el joio. ?Vaya manera de chupar gasolina! Por cierto, en este hay que andarse con ojo porque la aguja de la gasolina tiende a encasquillarse por la zona de ?. Y claro, cuando se desencasquille puedes llevarte una emocionante sorpresa.Bueno, no se me ocurre que mas comentar. Al pequeñín le quedan escasos dos meses para seguir haci?ndonos compañía y creo que esto puede ser un buen homenaje a su paso por manos tanto de mí hermano como mías. Y aunque en principio se va a quedar en manos de un conocido, uno no puede evitar ese sentimiento como de traicionarle. Es un coche, pero que coño, ?se le coge cariño! Supongo que con el nuevo esto se olvidar? rápido, mas teniendo en cuenta que ser? un caprichito que nos damos mí hermano y yo. Vamos, que el nuevo no va a ser el diesel, precisamente.
?Perdón por el tochaco!
**No subestimes el poder de un Clio**
