Spike's cars -> Pruebas Williams(1), Cordoba(2)

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Spike's cars -> Pruebas Williams(1), Cordoba(2)

Notapor spike » 18 Ene 2010, 18:06

Clio Williams '94 alias Carretillo (4L Atmosférico 2.0 16v -- 150cv @ 6100 Rpm y 183 Nm @ 4300 Rpm, 980Kg)

Su apararicion en KM77.com

Clio Williams

El motor
Aunque bueno en terminos generales, los habia mejores en su epoca (como el del kadett GSI 16v). Es un motor puntiagudo, sin distribucion ni admision variable, realizado a partir del del F7P del Clio16v, pero con un diametro de piston agrandado en 0.7mm y una carrera de 93mm debido a un cigí¼eñal con una muñequilla mayor (procedente del motor F9Q diesel de Renault), dando un motor de carrera larga de medidas 82,7x93mm (igual que todos los sucesivos clio sport, megane sport y los 2000 en general de renault). Los cambios en el bloque se complementaron con unos pistones deacuerdo a la nueva carrera y diametro de los cilindros y una bomba de aceite de mayor presion y caudal. El resto de piezas del bloque son identicas.
Los siguientes cambios vinieron en la culata, teoricamente mecanizada por Mecachrome, especialista en culatas F1 de la epoca, y con respecto a la culata del clio16v cambia lo siguiente:
** Valvulas de admision mayores (de 30mm a 32mm)
** Cubicaje mayor de la camara de combustion
** Proceso de resinado que da mayor estaqueidad y permeabilidad a la culata.
** Distintos árboles de levas con mayor alzada.

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Asimismo, el colector de admision se mantuvo identico, asi como el encendido, inyeccion, refrigeracion y circuitos de aceite. El unico cambio importante por nombrar seria el colector de escape, que es de hierro y en forma 4-2-1 en el clio16v, para pasar a ser de acero inox en forma 4-1 en el williams.

El resultado es un 2000 16v que da 150cv a 6100rpm, que ofrece lo mejor de si mismo entre las 4100 y el corte de inyeccion (6600rpm) donda da una aceleracion considerable, y que por debajo se comporta decentemente, se puede rodar perfectamente en marchas largas a bajas vueltas y obtener respuesta del motor, pero sin la patada que pueda tener un turbodiesel moderno por ejemplo. Puedes consultar las prestaciones aqui

Por todo ello, es bueno en aceleraciones y normal normal en recuperaciones, aunque esto es mas debido a unas relaciones de cambio bastante cortas, que propician un ruido alto y un consumo tambien tirando a alto ((Consultalo aqui), aunque no tanto como cabria esperar de 150cv de hace casi 20 años...

Chasis
Basicamente igual al del clio16v, pero con cambios mas o menos importantes para ganar en agilidad y reducir la tendendia al subviraje de este. En el eje trasero no encontramos cambio alguno, tan solo en el tarado de los amortiguadores; ahora bien, en el delantero cambian trapecios, palieres, bieletas de direccion, estabilizadora, y por supuesto amortiguadores y muelles. Con todo esto se ensancho 3,5cm el eje delantero y se prescindió de la elevada caida negativa que es era necesaria en el clio16, ganando aun asi una gran agilidad y erradicando en gran medida el subviraje. Habra quien piense que es lo mismo que poner unos separadores, pero no, ya que con esto desplazas el eje sobre el que pivota la direccion, y con el separador tan solo desplazas la rueda hacia el exterior, el resultado es muy distinto.

Imagen

Respecto al equipo de frenos, es el mismo que el del clio16v o el del RSI (sin la opcion de ABS que tenian estos), que consiste en disco de 258mm delante y de 238 detras, en ambos casos con una pinza monopiston. El resultado no es del todo malo, pero insuficiente si haces uso intensivo de ellos. Esto se erradico poniendo los discos de un megane2 (o de clio 2 sport que son los mismos), junto con las pinzas de un Peugeot 307 Hdi 110, que no necesitan cambio ni adapatacion de la mangueta, tan solo unas par de arandelas para centrarla con respecto al disco. Despues solo hay que tornear el disco a 278mm en vez de 280 que es originalemente, y listos. Yo ya de paso, le meti liquido de frenos Ferodo DOT 5.1, y el resultado es mas que satisfactorio, la frenada mejoro considerablemente, no solo en resistencia, sino en la propia eficacia. Si acaso, quiza la frenada se haya desplazado un poco en exceso hacia delante, pero no reviste mayor problema :) Se echa en falta un freno de mano que funcione, ya que con el del coche hasta cuesta que mantenga el coche parado en una cuesta pronunciada :(

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En cuanto a la direccion, se podria decir que es poco directa para las pretensiones del coche, pero cumple de sobra. La asistencia es perfecta para uso por carretera o montaña, no tanto para ciudad o aparcar, donde resulta durilla...

Respecto a las impresiones, que decir, es un coche extremadamente agil, rara vez resulta subvirador, es muy rapido en carretera de montaña, y lo que es mas importante, que trasmite unas sensaciones espectaculares cuando sientres que levanta la pata o que desliza la parte trasera al ahuecar en acelerador o tocar el freno en un apoyo, y que con un ligero contravolante vuelve a su sitio, da gran agilidad a la hora de afrontar rapido las curvas mas cerradas, y no resta confianza a la hora de afrontar las partes mas rapidas de una carretera de montaña, con curvas largas...


Interior
Pues volviendo a tomar como referencia el clio16v, basicamente igual...
Cambia lo siguiente:
** Asientos: gozan de unas espumas diferentes, asi como de una tapiceria exclusiva firmada por Williams. Recogen muy bien el cuerpo y a la vez son comodos, porque son blandos, aunque resultan muy calurosos en verano y es muy dificil entrar y salir del coche con ellos...

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** Instrumentacion: muy completa, al igual que la del clio16v, pero con el fondo en azul. Ademas de lo habitual, incluye nivel, termometro y manometro para el aceite, ademas de indicador de la temperatura exterior (como el 16v y el baccara).

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** Moqueta y cinturones: pasan a ser azules, exclusivos en toda la gama. Los cinturones gozan de pretensores pirotecnicos en los asientos delanteros.

** Otros: cambia tambien el pomo que es azul y de cuero, la inclusion de un portatrajes en la bandeja trasera (compartido con el baccara).

Es de sobra conocido que no habia opciones disponibles, por lo que no se podia equipar con ningun extra. Lo que traia de serie para comodidad se reducia a direccion asistida, espejos electricos, elevalunas electricos, cierre centralizado (por infrarojos) y ya. No podia equipar aire acondicionado u otras comodidades.

Exterior
De sobra conocido y caracterizado por su exclusivo color azul y por su llantas speedline doradas en 15'. No se podia pedir de otra manera, tenia que ser asi forzosamente. Tambien es caracteristica su entrada de aire en el capo, aunque esta en realidad se puso no por motivos de refrigeracion, sino para poder dar cabida al motor (sin el realce en capo, la parte superior del motor impediria cerrar el capo). Se nota una gran diferencia con el clio16v en el eje delantero, donde se ve el paso de rueda mucho mas lleno de rueda (valga la redundancia), en el clio16v queda mas metida hacia adentro y se aprecia a simple vista una caida mucho mayor...


Reparaciones y mantenimientos
** Discos y pastillas traseros OMP racing con rodamientos nuevos.
** Discos delanteros Megane 2 + Pinzas y pastillas 307 hdi 110 (disco de 280 en lugar de 258)
** Liquido de frenos Ferodo DOT 5.1
** Amortiguadores originales nuevos (con sus copelas y demas nuevos)
** Instalacion equipo de sonido (Alpine 9855 + Coral PRF 165 en activo con Alpine MRV-f545 y sub Alpine R 12' con Alpine MRD-605) - Trasladado a otro coche
** Limpieza interior
** Separadores atras de 16mm (quitados)
** Escape duramas 100% inox
** Xenon H4 55w 6000ºK (quitado)
** Reparacion de las 5 llantas
** Pintado entero
** Lunas ahumadas y parasol
** Sustitucion de todas las bombillas del cuadro y salpicadero
** Alfombrillas a medida
** Barra de torretas
** Supresion del limpia trasero
** Se ha puesto catalizador (procedente de clio16v para ITV, la cual ha pasado sin problemas). Ya esta quitado y puesto el supresor de nuevo.
** Actualmente con TOYO R1R en 195/50-R15.
18/08/2010
** Volante OMP rally piel vuelta negra y brazos en azul.
01/05/2011
** Sustitución moqueta del suelo (nueva).
** Sustitución de muelles por los de un CRS 172.
** Cubrepedales Clio Sport.
** Parasol Renault Sport. (quitado, maldita ITV)
** Fuelle palanca de cambios.
** Tapa del taco de la distribución.
** Sustitución de las placas de matrícula.
13/08/2011
** Sustitución de la barra estabilizadora delantera, que pasa de 23 a 25mm (Megane 1 diésel).
04/09/2012
** Barras de torsión del puente trasero Gr.N
** 4º taco motor Gr.N
** Suspensión Viarouge Sport (tarado especifico y caídas regulables). (quitada, demasiado dura para mi gusto)
** Bomba de freno Kangoo 22mm (+2mm).
** Latiguillos metálicos (los 4).
** Liquido frenos Motul Dot 5.1
** Colector escape Megane coupe F7R 710 (4-2-1).
** Porta-botellas extraible Clio Baccara.


Reparaciones:
** Fuelles de la cremallera.
** Dos cables de embrague.
** Sustitucion de las rotulas de carga (puntas de los trapecios).
** Rodamiento delantero derecho.
** Resoldado de diodos del alternador.
** Fuelle homocinetica izquierda lado rueda.
18/08/2010
** Retén cremallera de dirección (brico en el subforo clio 1)
** Fuelle lado caja del palier largo
** Cambio junta conica del colector y juntas del supresor.
** Refuerzo de los pasos de puertas con fibra de vidrio.
01/05/2011
** Sustitución del motor y caja de cambios por otros con 90000km.
** Comprobación de la nueva culata, con cambio de retenes, comprobación de planos y esmerilado de valvulas.
** Embrague Sachs versión reforzada (2 muelles extra).
** Todos los líquidos nuevos + Metallube motor y caja de cambios.
** Kit de distribución QH, con bomba de agua nueva.
** Termostato y termocontacto nuevo (82º y 92º respectivamente).
** Retenes de cigí¼eñal nuevos.
** Kit de juntas y tornillos nuevos en todo el motor.
** Juntas tóricas de los inyectores nuevas.
** Reparación de un poro en el primer silencioso (soldadura).
** Sustitución relé intermitencia limpiaparabrisas.
04/09/2012
** Circlip Diferencial (referencia nueva).
** Electroventilador.
** Termostato y anticongelante (Iada Glycogel).
** Manguito bomba auxiliar.

08/2012
** Tacos y rodamientos de copela nuevos.
** Rotula direccion izquierda cambiada por rotura.
** Tacos barra estabilizadora nuevos.


Fotos extra

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Notapor spike » 18 Ene 2010, 18:09

** EDITADO PARA LA PRUEBA **
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Notapor MISTER XXX » 18 Ene 2010, 19:05

Por partes.


Al primero lo fundo :D

Ahora en serio, el willy esteticamente esta perfecto y muy cuidado, un 10.
Las cosas que le pusiste masmolan, pero no me gustan un par de cosas que yo sacaria.

Equipo de sonido- dejaria solo la fuente y con ese dinero me compraria unos backets o algo asi
Escape duramas- no esta mal, pero con una linea grN o grA seria la repanocha
intentaria meter suspension.

Son cosas que no me gustan, pero bueno, aun asi el coche se ve muy bien y cuidado, disfrutalo y que te dure mucho.

El cordoba.

Pues para lo que es te sirve no? A mi no me gustan los seat cordoba ni toledo, pero bueno, se bastante muy cuidado :D
MISTER XXX
 

Notapor Joe » 18 Ene 2010, 19:19

Tengo yo unas fotos de ese Willy por Alisas acompa?ado de otro gran clasico .......... :D

Las busco y te las subo
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Notapor clioloko » 18 Ene 2010, 19:37

joder spike, que preciosidad...tienes el que da gusto verlo, yo tambien habria quitado alguna cosilla como la pegatina type r y tal, pero esta que da gusto verlo, si se?or.
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Notapor Ivanelblusa » 18 Ene 2010, 19:46

precioso tio, se me cae la babaza con tu willy!!!!
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Notapor javiclio » 18 Ene 2010, 20:56

me encanta spike!!! cuidalo tienes ua joia!!!! un saludo :wink:
Gracias YoYo,Por crear esta familia,Nosotros lo continuamos en tu honor.
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Notapor DCI-Sport » 18 Ene 2010, 21:21

Esta tremendo el Willy!

Enorabuena! :wink:
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Notapor Alan » 18 Ene 2010, 21:31

muy guapo el williams!!por cierto,yo tambien tengo un par de ratas de esas,jaja,una en el ibiza,molan mogollon jajajaja,son mu reales jeje.
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Notapor spike » 18 Ene 2010, 21:56

2? post actualizado :ok

Gracias a todos por los comentarios, ire colgando muchas ma fotos que tengo, de reparaciones y alguna de tramo por ahi :lol:

Respecto a las sugerencias, decir que llevo el equipo muy reducido comparado a lo llevaba antes, y lo llevo porque me gusta escuchar la musica como dios manda (que no necesariamente alto de volumen).

Ya contemple la posibilidad de ponerle backet, pero la descarte porque con los asientos de serie no necesito mas agarre (que yo haya provado, agarran mas que los de un clio 2 sport o los de un clio 3 sport que no sea el F1 team con semi-backet). Igual a alguien alto, o corpulento le agarran peor, pero a mi genial :

De la linea de escape paso, ya mete un ruido bestial y bonito, no necesito mas, y la ganancia de rencimiento no interesa, ya que salgo a divertirme, no a hacer tiempos, y con la potencia que tiene me sobra :)

Respecto a la suspension, no os penseis que la serie es blanda ni mucho menos, da un resultado excelente en carretera de monta?a y en autopista, mejor que una selex o una koni por decir algo... DE hecho, el coche antes tenia unos bilstein, y no iban mejor que los de serie y SI eran mas incomodos y metian mucho mas ruido por ser mas secos.

PD- la pegata de type-R la llevo porque me la regalaron ellos para este coche, que son amigos desde hace unos a?itos ya. De hecho, despues de la nacional me pasare a verles :)
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Notapor NeTcUcO » 18 Ene 2010, 22:02

willi siempre...
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Notapor marinetiss » 18 Ene 2010, 23:25

precioso el willi spike haber si en la nacional lo veo en persona

un saludo
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Notapor blue » 19 Ene 2010, 02:01

precioso ese willi, y muy buenas fotos spike :ok

de resto, se nota en el texto que le tienes mucho cari?o y lo cuidas de lo lindo! sigue asi!! :lol:
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Notapor maverick » 19 Ene 2010, 14:57

Spike muy guapo el willi, ya lo vi en el reportage de km77 y esta perfecto :wink:
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Luis_6680 escribió:no tienes zapatos tienes bloques de hormigon y tampoco corazon ... tienes un puta barbacoa

El clio ya tiene fecha de caducidad junio de 2015... :D :D :D
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Notapor Reinux » 19 Ene 2010, 15:05

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