Suspensiones (bastante completo)

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Suspensiones (bastante completo)

Notapor Braxx » 10 Dic 2003, 10:24

LA CONVERGENCIA Y LA DIVERGENCIA


El ?ngulo de convergencia puede definirse como el formado por los planos medios de las ruedas con el eje longitudinal del veh?culo. La convergencia puede ser de signo positivo o negativo. En el caso de que los planos medios de las ruedas tiendan a juntarse en la parte delantera del autom?vil se dir? que existe una convergencia. En el caso contrario, es decir, cuando los planos medios de las ruedas tiendan a juntarse en la parte posterior del veh?culo, se dir? que la convergencia es de signo negativo, mas com?nmente conocido como divergencia. Estas cotas son aplicables tanto en el tren rodante anterior como en el posterior.

La convergencia en los autom?viles se puede medir por el ?ngulo de desviaci?n del plano medio de la rueda respecto de la l?nea paralela al eje del autom?vil que pase por el centro de la rueda. Pero es pr?ctica mas frecuente medir la convergencia o divergencia en fracciones de milimetros de diferencia entre la medici?n efectuada en la parte delantera de la rueda y la parte trasera, tomando la medida en la parte interior o exterior de la llanta.

Imagen


La convergencia de las ruedas anteriores en los autom?viles de tracci?n trasera sirve para compensar las cargas sobre el cuadril?tero de la direcci?n, debido a la inclinaci?n de las ruedas y a las inflexiones del puente delantero sobre el plano horizontal.

El valor de la convergencia o divergencia var?a de un autom?vil a otro, ya que este valor va en funci?n de los sistemas de suspensi?n utilizados, los valores de otros ?ngulos, as? como de la estructura general del autom?vil. Como regla casi general, puede decirse que los autom?viles de tracci?n trasera suelen presentar una convergencia en el tren delantero; sin embargo, los de tracci?n delantera suelen tener convergencia nula o divergencia. Esta divergencia se debe a que, por efecto del par motor, las ruedas motrices tienden a converger, raz?n por la cual se absorbe esta peque?a divergencia y la resultante final es pr?cticamente el paralelo de las ruedas con el eje longitudinal del veh?culo.

Estas indicaciones sobre convergencia y divergencia no deben considerarse como absolutas, ya que este ?ngulo se encuentra estrechamente relacionado con el ?ngulo de ca?da, debi?ndose aumentar la convergencia seg?n se aumente la ca?da de signo positivo y la divergencia seg?n se aumente la ca?da de signo negativo.


SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE


El comportamiento de un veh?culo deber? ser lo mas neutro posible; con esto queremos decir que el deslizamiento al l?mite de adherencia del neum?tico debe ser igual en las cuatro ruedas; pero es frecuente que debido a diferentes causas el veh?culo tenga un comportamiento subvirador o sobrevirador.




El veh?culo subvirador es aquel al que popularmente se la aplica la expresi?n de ?se va de morro?, es decir, aquel que tiene tendencia a salirse de la tangente de la curva por la parte delantera del veh?culo.




El veh?culo sobrevirador es aquel al que popularmente se le aplica la expresi?n ?se va de atr?s?, es decir, aquel que tiene tendencia a salirse de la tangente de la curva por la parte trasera del veh?culo.


?PTIMAS CONDICIONES DE RODAJE DE NEUM?TICO
Imagen
Sabemos que un veh?culo est? rodando en ?ptimas condiciones en lo referente a un neum?tico cuando al rodar con la presi?n correcta, la diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo no es mayor de 10? . Si el neum?tico no rueda en condiciones ?ptimas se producir?n unos desgastes exagerados que repercutir?n en la seguridad de la conducci?n y en nuestra econom?a, al tener que reponerlos mas a menudo.

CAIDAS

Imagen
Se denomina ca?da a la relaci?n de perpendicularidad que la rueda presenta respecto al plano horizontal del suelo; evidentemente, las dos ruedas del mismo eje presentar?n la misma ca?da. La ca?da puede ser nula, negativa o positiva.





La ca?da negativa supone que la rueda est? ?abierta por la parte inferior? y la ca?da positiva es lo contrario: la rueda est? ?abierta por la parte superior?. En veh?culos de tipo deportivos y en los de competici?n se suelen buscar ca?das negativas, aplicando un ?ngulo de ca?da entre 0,5? a 4?, dependiendo de las necesidades concretas.


Examinados estos conceptos vamos a ver las relaciones que existen entre ellos y la suspensi?n.


CAUSAS DE SUBVIRAJE


- Barra estabilizadora delantera dura (en comparaci?n con la trasera).
- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparaci?n con la delantera).
- Resortes delanteros muy duros.
- Resortes traseros muy blandos.
- Amortiguaci?n delantera muy fuerte en tarados (en comparaci?n con la trasera).
- Amortiguaci?n trasera muy floja en tarados (en comparaci?n con la delantera).

- Carga aerodin?mica muy floja delante (acusado en curvas r?pidas, donde la carga aerodin?mica es importante).
- Carga aerodin?mica muy importante atr?s (igualmente acusado en curvas r?pidas).
- Altura de chasis muy alta delante.
- Altura de chasis muy baja detr?s.
- Ca?da del tren delantero positiva o poco negativa.
- Neum?ticos delanteros mal adaptados o presi?n de inflado incorrecta.
- Incorrecta alineaci?n del tren delantero.
- Incorrecta alineaci?n del tren trasero.

CAUSAS DE SOBREVIRAJE

- Barra estabilizadora trasera dura (otro s?ntoma es la mala tracci?n en curvas lentas).
- Resortes traseros muy duros (en relaci?n a los delanteros).
- Amortiguaci?n trasera fuerte en tarados.
- Amortiguaci?n delantera floja en tarados.
- Carga aerodin?mica floja atr?s o demasiado importante delante.
- Ca?da positiva en el tren trasero o poco negativa.
- Altura de chasis trasero muy elevada (en comparaci?n con la delantera).
- Neum?ticos traseros mal adaptados o con presi?n incorrecta.
- Incorrecta alineaci?n del tren trasero.

PASO DE SUBVIRAJE A SOBREVIRAJE DE FORMA BRUSCA

- Amortiguaci?n delantera muy fuerte en tarados.
- Exceso de avance en el tren delantero.
- Holgura en las r?tulas que intervienen en la suspensi?n o direcci?n.
- Topes de suspensi?n trasera con demasiada goma.

CAMBIO DE COMPORTAMIENTO SEG?N SEA CURVA A DERECHAS O IZQUIERDAS

- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas).
- Rigidez de chasis defectuosa.
- Amortiguaci?n en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.

COMPORTAMIENTO INESTABLE EN L?NEA RECTA Y EN LAS FRENADAS

- Cargas desiguales en las ruedas (mal reparto de pesos por rueda).
- Anclaje de la caja de direcci?n incorrecto con respecto a la altura de chasis.
- Barras estabilizadoras bajo tensi?n.
- Desigual presi?n en los neum?ticos.
- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.
- Rigidez de chasis defectuosa.

CAUSAS Y EFECTOS DE MALAS CONDICIONES DE RODAJE DE NEUM?TICO.

- Si la convergencia positiva es excesiva (?ruedas cerradas?), la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior en la goma del neum?tico.
- Si hay poca ca?da negativa, la goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior en la goma del neum?tico.
- Si la convergencia negativa es excesiva (?ruedas abiertas?), la temperatura interior es mayor que la exterior en la goma del neum?tico.
- Si la ca?da negativa es excesiva, la temperatura interior es mayor y la goma no se presenta rizada.


CONSECUENCIAS DEL AUMENTO O DISMINUCI?N DE LOS AVANCES DE PIVOTE

- Aumento de Avance: tiene como principal ventaja la mejora de la estabilidad del veh?culo en zonas r?pidas y apoyos largos, dando sensaci?n de comodidad en las trazadas y como principal inconveniente, la mayor facilidad para perder tracci?n en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado, endureci?ndose el giro de la direcci?n.
- Disminuci?n de Avance: tiene como principal ventaja la ganancia proporcional de tracci?n y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la direcci?n y como principal inconveniente, la sensaci?n de inseguridad en trazadas r?pidas.


LOS AMORTIGUADORES

La funci?n de los amortiguadores es controlar los movimientos oscilatorios de la suspensi?n y del chasis originados por la compresi?n de los muelles al atravesar las imperfecciones del pavimento.

TIPOS DE AMORTIGUADORES MAS USUALES

HIDR?ULICOS FIJOS: Son los mas usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen). Son baratos pero su duraci?n es muy limitada y presentan p?rdidas acusadas de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura.

No se suelen utilizar en conducci?n deportiva ni en competici?n, salvo en escasas ocasiones de copas monomarca de circuito, del tipo iniciaci?n.

HIDR?ULICOS REGULABLES: Es el amortiguador deportivo t?pico, de tarados variables, f?cilmente reparables y transformables variando v?lvulas. Tienen una buena relaci?n precio/prestaciones; pierden eficacia progresivamente por temperatura de trabajo.

Su uso es muy frecuente para la calle, tanto en conducci?n normal como en la deportiva. Las marcas mas usuales que los comercializan son Koni y Selex.



DE GAS FIJOS: Suele ser un amortiguador de botella invertida , muy resistente a golpes, de alta duraci?n y de alta resistencia a la p?rdida de eficacia por temperatura de trabajo. Aunque el precio es medio-alto, se ve compensado por su durabilidad y fiabilidad.

Es un tipo de amortiguador de tan alta calidad que en el mundo de la competici?n se ha generalizado su uso en las f?rmulas profesionales y promocionales, en los coches de Grupo n de rallyes y monta?a y en las copas de circuitos. Su uso es tambi?n muy recomendable para los coches de calle, especialmente en los casos de conducci?n deportiva.

Lo comercializan varias marcas: Bilstein, Rolling, De Carbon (GTZ), etc.



DE GAS REGULABLE: Son amortiguadores monotubo, con o sin botella exterior, con posibilidad de variaci?n de tarados. Es un tipo de amortiguador de alta tecnolog?a, con precio alto pero proporcional a su eficacia, por eso es el mas usado por los conductores m?s exigentes en conducci?n deportiva, en los veh?culos de competici?n y de altas prestaciones.

Los comercializan varias marcas: Bilstein, HR, Proflex, Spax, , etc. pero destacaremos que la marca Koni tiene en mercado un modelo de amortiguador de gas regulable de bajo costo, aunque no de botella invertida muy utilizado en conducci?n deportiva de calle porque, adem?s, es f?cilmente regulable por el propio usuario.




CONSEJOS PARA EL MONTAJE DE AMORTIGUADORES PARA CONDUCCI?N DEPORTIVA

- Montar siempre los amortiguadores por parejas.
- A ser posible montar todos los amortiguadores de la misma marca y tipo.
- Es muy recomendable el acompa?ar a los amortiguadores de unos muelles o barras de torsi?n mas cortos y resistentes.
- Verificar los componentes de la suspensi?n, r?tulas, silenblocs, rodamientos de copelas, copelas, etc.
- Realizar despu?s del montaje, una medici?n completa de cotas y alineaci?n de direcci?n.
- Si se var?an los tarados de los amortiguadores, realizarlos muy escrupulosamente, para que sean iguales en los amortiguadores del mismo tres rodante.



MODIFICACIONES MAS USUALES PARA LA MEJORA DE LA SUSPENSI?N

- Sustituci?n de muelles o barras de torsi?n por otros de distinta dureza y altura.
- Sustituci?n o modificaci?n de amortiguadores.
- Sustituci?n de barras estabilizadoras.
- Descenso del centro de gravedad del veh?culo.
- Modificaci?n de cotas de suspensi?n, avance, ca?da, alineaci?n, etc.

Lo voy a ampliar un poco mas con esta fotillo del enlace de 206maxi

Imagen

Una fotillo de como va lo de las barras de torsi?n para subir y bajar el tren trasero..

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Última edición por Braxx el 18 Jul 2005, 20:17, editado 1 vez en total
Saludos desde Almer?a!!!!
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Notapor Vituco Sport » 10 Dic 2003, 10:46

vale tio, aki si q. te lo has currao, esto me interesa mucho, y era combeniente mantenerlo arriva o ponerlo como anuncio, para q. todo el munfo lo tubiera a mano!! :wink:
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Yo PERDONO pero ""JAMAS"" jam?s de los jamases OLVIDO, la venganza se sirve en plato fri?, no las hagas..., no las temas..., y ten cuidado con quien pisas, porque la piedra mas peque?a colocada en el sitio justo es una monta?a infranqueable.... aviso, pues no soy traidor....
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Notapor ClioExtreme » 10 Dic 2003, 16:40

Muy interesante y completo, es cierto. Todo un manual de referencia :wink:
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Notapor REFNY » 10 Dic 2003, 17:21

Pos nada tio cortar y pegar en word y asi leelo completamente q lo poco que e leido es muuuuuuuu interesante :wink:
Si quieres conocer quien es YoYo y el origen del ClioClub España
Pincha en esta dirección-->
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YoYo el camino prosigue; guianos a la buena meta.
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Notapor jarm » 19 Dic 2003, 05:27

bueno bueno, pero que muy bueno
un 11 pa Braxx
saludos
Mi coche es como un kart, solo tiene dos pedales, uno para el embrague, el otro para el gas,
?Freno? ?Eso que es? No uso.
?En el centro? ?la palanca detras de la del cambio?
eso es un sistema de ayuda a la direcci?n

como alambre de espino y meo napalm, y puedo agujerear el culo de una pulga a 200 mtrs.

Est?s donde est?s, siempre estar?s con nosotros
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Notapor Invitado » 02 Ene 2004, 20:50

Me has recordado mis dias de estudiante de automoci?n!!!
Ya casi no recordaba todas esas pijadillas de las convergencias y los desgastes. Solo te han faltado las aceleraciones tangenciales y el par de vuelco y agarre de la caida negativa... jajaja. pero te doy un 10.
Me ha encantado. Enhorabuena y siguetelo currando asi.

UN SALUDO.
Invitado
 

Notapor sanblaseño » 02 Ene 2004, 20:54

EL INVITADO SOY YO.
Se me olvida conectarme, este alzheimer me est? matando...
Gracias YOYO

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Notapor Braxx » 03 Ene 2004, 00:03

Lo de las aceleraciones tangenciales me suena, pero lo del par de vuelco ni papa.. Amplia Sanblase?o y as? aprendemos una chispa mas :wink:
Saludos desde Almer?a!!!!
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Notapor sanblaseño » 03 Ene 2004, 18:14

Uff... a mi la docencia se me da fatal, pero dame tiempo que encuentre los apuntes (con sus dibujitos y todo) y los pongo.
Es complicado explicarlo sin apoyarse en algun esquema, pero lo voy a intentar.

El par de vuelco es lo que hace que los coches vuelquen en las curvas. Cuanto mayor sea la tolerancia del par de vuelco m?s estabilidad tiene un coche.

Como su propio nombre indica, un par de fuerzas son dos fuerzas que empujan en sentidos opuestos, provocando asi un movimiento circular. En un coche es lo que hace que se incline en las curvas. No debes confundirlo con las fuerzas centifuga y centr?peta que son las que hacen que el coche se quiera salir hacia el exterior de las curvas (ya conoceis en sobreviraje y el subviraje).

En definitiva, con la caida negativa se consigue mitigar el par de fuerzas y asi aumentar la estabilidad del coche ya que la base de apoyo es mayor. Pero la una caida negativa muy pronunciada tiene un problema, y es que en llano pierde firmeza y sujeci?n y la distancia de frenado aumenta un poco.

Pero las curvas... las devoras de tres en tres.

No se si he conseguido poner algo claro, pero como he dicho, a mi lo de ense?ar... Cuando encuentre los apuntes los pongo.
Tambien tengo algo sobre optimizaci?n de la inyecci?n y centralitas, pero no sirve de mucho a los que NO tenemos taller.

Un saludo.
Gracias YOYO

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Notapor 206maxi » 28 Nov 2004, 03:01

Os pongo un enlace para completar. Sale un esquema con los distintos tipos de amortiguador. Si hay clios antiguos con barras de torsi?n echad un vistazo a la pagina 4 tb. Salu2


http://miarroba.com/foros/ver.php?foroi ... 5110&pag=2
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Notapor Invitado » 18 Jul 2005, 19:33

iueee
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Notapor Clema » 20 Oct 2006, 10:23

mu currado e interesante si se?or. :D
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