• Fase III (1996-1998)

En 1996 el Clio sufrió un último restyling, en esta ocasión mucho más profundo que el anterior, ya que se realizaban algunos cambios en piezas importantes de la carrocería acompañados de algunas otras actualizaciones.

Exteriormente lo que más llama la atención es una parrilla delantera totalmente cambiada, que incluye unos grupos ópticos más grandes y redondeados con intermitentes integrados, que obligaron a recortar el capó para adaptarse a la nueva forma. Además desaparece la pieza alargada de la parrilla frontal quedando el hueco que cubría cubierto por una extensión del parachoques, que toma una forma más redondeada, acompañado de unos faros curvos. En la trasera se conserva el diseño, aunque el parachoques varía ligeramente y se añade una tercera luz de freno empotrada en el portón.

En el interior se introducen cambios en los volantes sustituyendo los antiguos diseños por uno de tres radios muy abombado que utilizarían todos los modelos excepto los que contaban con air-bag, que disfrutaban de un volante oscuro de cuatro radios con un frontal más grande para alojarlo.
El cuadro cambia ligeramente, y aunque conserva el anterior aspecto, las luces de los indicadores aparecen en modo inverso y las agujas pasan a ser blancas.

Sin embargo la variación más significativa se produce en el apartado de versiones y motorizaciones. Deja de venderse el motor 16v, quedando el RSi como tope de gama, y la versión 1.2 deja de montar el motor Energy, sustituyéndolo por el nuevo motor 1.2 e inyección multipunto denominado D7F, que después montaría también el Clio 2.

RL
A la versión con acabado más básico en la fase III se le incluyeron molduras laterales. También ya incluía la posiblidad de montar aire acondicionado. Se ofreció con motores 1.2 exclusivamente. La tapicería cambió radicalmente, montándose asientos duros con respaldo y asiento duro y ancho, teóricamente para favorecer la comodidad y abaratar costes.

RN
La versión RN no ofrecía nada nuevo respecto a la fase anterior.
Este acabado sólo se ofrecía acompañado de los motores 1.2, 1.4 y 1.9D

RT
La versión RT no ofrecía nada nuevo respecto a la fase anterior.
Este acabado sólo se ofrecía acompañado de los motores 1.2, 1.4, 1.8 y 1.9D (este último, sólo en la versión 5 puertas)

S
Esta versión pretendía dar un toque deportivo a la vez que económico.
Traía asientos como los del 16v, e iguales a los del S fase II pero con un distinto tapizado, esta vez la base estaba hecha sobre un rayado azul y gris.
Ya llevaba de serie: elevalunas, cierre y aire acondicionado.
Se vendió con motores 1.4 y 1.8 de inyección monopunto Bosch.

RSi
En la fase III el RSi pasa a ser el modelo tope de gama en cuanto a prestaciones se refiere, lo que hace también que equipe más extras que en las fases anteriores.
Los asientos cambian su tapicería por una gris de grandes trazos angulosos. Además pasa a ofrecer air-bag y monta la capilla anexa al cuadro que anteriormente tenía el 16v con más indicadores. Se incluyen también elevalunas y espejos eléctricos.
Las llantas específicas se siguen conservando, junto a los antinieblas y un pequeño alerón en la luna trasera.
El motor seguía siendo el 1.8 Inyección Multipunto 110cv (F3P 1794cc)

Baccara
El principal cambio en la terminación más lujosa del Clio fue la incorporación de unos nuevos asientos más envolventes y de aspecto más moderno, que además incluían reposacabezas en las plazas traseras. Incluía también ya de serie y no en opcion como las anteriores fases la regulación interior de faros. Esta versión ya incluía de serie ABS, air-bag y telecomando de control de la radio en el volante.
Se vendió con los motores 1.4 y 1.8 con cajas manuales y auto.

 

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