• Fase I (1990-1994)

La primera fase del Clio se comercializó desde 1990 hasta 1994
Exteriormente se caracteriza por lo siguiente:
En la trasera, por tener unos grupos ópticos traseros planos unidos entre sí por una banda negra con la marca, el modelo y la terminación del mismo grabadas.
En los laterales por tener unas molduras negras (excepto en la terminación RL) estrechas con una banda que, en algunos modelos, estaba pintada de colores, y por tener unos particulares retrovisores terminados en pico.
En el frontal tenía una rejilla característica entre los faros divida horizontalmente en dos placas, además de tener los intermitentes con un toque anaranjado que las siguientes fases no tendrían.

Interiormente los asientos y los tapizados tenían un diseño clásico, con reposacabezas sólo en los asientos delanteros. Los mandos de la ventilación también tenían una forma característica plana que luego variaría en las siguientes fases.

Durante la comercialización de la fase I se ofrecían diferentes acabados según motor y precio.

RL
	El acabado más básico, se diferencia exteriormente por no tener molduras en las puertas y por incorporar unas llantas de acero que, en ausencia de tapacubos, tenían únicamente una pieza circular de plástico que recubría la zona de los tornillos. Los asientos tenían un tapizado rugoso y el cenicero se encontraba en el centro del salpicadero donde en otras versiones se colocaban unos aireadores. Este acabado sólo se ofrecía acompañado de los motores 1.1, 1.2 y 1.9D (este último, sólo en la versión 3 puertas)
RN
	Con un nivel de acabados algo mejor que el anterior, el RN cuenta con molduras laterales en las puertas, además de una tapicería de mucho mejor aspecto. Además tiene el maletero tapizado. Este acabado sólo se ofrecía acompañado de los motores 1.2, 1.4 y 1.9D
RT
	El acabado RT incluye luces antiniebla delanteras y, en opción, el parachoques pintado del color de la carrocería, además de unos asientos envolventes con un tapizado aterciopelado. También tiene cierre centralizado con telemando, elevalunas eléctricos y un cuadro más completo con cuentarrevoluciones, termómetro del refrigerante y medidor del nivel de aceite. Este acabado sólo se ofrecía acompañado de los motores 1.2, 1.4, 1.7 y 1.9D (este último, sólo en la versión 5 puertas)

S
Esta versión pretendía dar un toque deportivo a la vez que económico. Por un precio ajustado monta un volante deportivo de plástico de tres radios, luces antinieblas delanteras y cuadro con cuentarrevoluciones, termómetro del refrigerante y medidor del nivel de aceite como el del RT.
Los asientos deportivos envolventes que anunciaba eran similares a los del RT pero con un tapizado con trazos verdes a juego con unas líneas pintadas en las molduras y el mismo logo que estaba colocado en el exterior en los pilares de las puertas y el portón trasero. En la primera fase los asientos no resultaban muy deportivos, pero más adelante se equiparían unos mucho mejores.
Además incluía unas llantas de acero con aspecto de turbina que, sin ser de aleación, le daban un aspecto más deportivo. En cuenta prescindía de los elevalunas eléctricos y los parachoques del color de la carrocería del RT, pero era 200.000 pesetas más barato.
Al principio sólo se vendía combinado con el motor 1.7 y en 3 puertas, pero pronto se añadió la posibilidad de comprarlo también con 5 puertas.

RSi
El RSi apareció más tarde que el resto de los modelos, y era la versión más deportiva de la gama sin contar los radicales 16v. El motor está hecho sobre el mismo bloque que el 1.8 16v, pero contando esta versión con una inyección multipunto secuencial Bosch y 8v.
Siendo quizá la versión más equilibrada de la gama, equipa frenos de disco a las cuatro ruedas, ventilados en las delanteras, aunque más pequeños que los del 16v. Exteriormente monta retrovisores y parachoques del color de la carrocería con antinieblas. Además, en opción, se podían montar unas llantas específicas de 14' con cinco radios anchos.
En el interior se diferencia por unos asientos deportivos envolventes similares a los del 16v pero con un tapizado oscuro.

Baccara
La terminación más lujosa del Clio incluía casi todos los extras que en la época se podían imaginar en un coche de su segmento.
Exteriormente tiene faros antiniebla delanteros y parachoques del color de la carrocería como el RT, pero además acompañados de tiradores de las puertas del mismo color y unas taloneras, también pintadas. Además, incluía de serie llantas de aleación multirradio de 14'.
El interior se caracteriza por unos asientos de cuero claro acompañados de detalles en símil de madera, palanca de cambios de madera y volante de cuero, además de multitud de detalles como un portatrajes en la bandeja del maletero, un portamonedas en el salpicadero...
A nivel de equipamiento tiene cierre centralizado con telemando, elevalunas eléctricos, aire acondicionado y dirección asistida de serie.
Sólo se vendía en 3 puertas acompañado de los motores 1.4 automático y 1.7

16v
El modelo más deportivo de la gama se diferencia principalmente por tener un capó con una gran entrada de aire para el motor y unos parachoques específicos más deportivos que los del resto de las versiones pintados del color de la carrocería. Además las aletas delanteras son más anchas que las del resto de los modelos y estaban realizadas en fibra. El eje trasero sigue formado por una estructura de barras de torsión, pero diferente, es más ancho y con estabilizadora y barras diferentes.
Interiormente tiene unos asientos deportivos que sujetan muy bien, acompañados de un volante deportivo de tres radios con cuerto y un cuadro específico graduado hasta 240 kms/h y 8.000 rpm con una capilla anexa con indicadores de presión y temperatura del aceite, además de un indicador de temperatura exterior. También contó con la posibilidad de equipar ABS.
Tenía, en opción, la posibilidad de montar unas llantas específicas de aleación de 15' con aspecto de turbina.
Sólo se vendía con el motor 1.8 16v y 3 puertas

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